एयर इन्डियाको जून महिनामा भएको विमान दुर्घटनाबारे प्रारम्भिक अनुसन्धान प्रतिवेदन सार्वजनिक गरिएको छ। उक्त दुर्घटनामा २६० जनाको ज्यान गएको थियो। प्रतिवेदन अनुसार, दुर्घटनाको केही क्षणअघि नै विमानका दुबै इन्जिनको ‘फ्युल कन्ट्रोल स्विच’ कट-अफ (इन्जिन बन्द हुने अवस्था) मा राखिएको पाइएको छ।

ककपिटको अडियो संवादमा पाइलटहरूबीच गम्भीर भ्रम देखिएको छ। रिपोर्टमा उल्लेख भएअनुसार, एक पाइलटले अर्को पाइलटसँग सोधेका छन्, “तिमीले किन कट-अफ गर्यौ?” जवाफमा अर्का पाइलटले आफूले त्यसो नगरेको बताएका छन्। यो संवादले दुर्घटनाको रहस्यलाई अझै पेचिलो बनाएको छ।

दुर्घटनामा ज्यान गुमाएका यात्रु तथा चालक दलका सदस्यका परिवारजनले प्रतिवेदनप्रति प्रतिक्रिया जनाएका छन्। एक चालक दलका सदस्यका काका-भाइले भने, “यो नयाँ तथ्यले हाम्रो पीडामा कुनै फरक पार्दैन।”

एयर इन्डियाका प्रवक्ताले एयरलाइनले अनुसन्धानमा पूर्ण सहयोग गरिरहेको बताएका छन्। बोइङ कम्पनीले पनि पीडित परिवारप्रति सहानुभूति प्रकट गर्दै आफूहरू पीडितहरूसँग रहेको बताएको छ।

स्विच आफ कसरी भयो भन्ने अझै अज्ञात

दुर्घटनाका बेला आपतकालीन ‘मे डे’ सन्देश प्रसारण गरिएको थियो, तर उक्त सन्देश कुन पाइलटले पठाएको थियो भन्ने अझै खुलेको छैन। प्रारम्भिक प्रतिवेदनले विमानमा कुनै प्राविधिक समस्या आएको भन्ने प्रमाण भने हालसम्म फेला परेको छैन।

प्रश्न: के फ्युल स्विच आफैँ चल्न सक्छ?

अमेरिकी उड्डयन सुरक्षा विज्ञ जोन कोक्सका अनुसार, “फ्युल स्विचजस्तो संवेदनशील प्रणाली सजिलैसँग आफैँ चल्ने छैन। यसलाई जानाजान उठाएर मात्र सार्न सकिन्छ।”
उक्त स्विच सामान्यतया जहाज गेटमा पुगेपछि वा आपतकालीन अवस्थामा मात्रै बन्द गरिन्छ — तर यस घटनामा त्यस्तो कुनै आवश्यकता देखिएको छैन।

२०१८ मा आएको चेतावनी, तर निरीक्षण गरिएन

२०१८ मा अमेरिकी फेडेरल एभिएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) ले बोइङ ७८७ मा ‘फ्युल कन्ट्रोल स्विच लकिङ’ प्रणालीको सम्भावित असफलता बारे जानकारी दिएको थियो। तर, एयर इन्डियाले उक्त सल्लाहलाई “अनिवार्य नभएको” भन्दै निरीक्षण नगरेको जनाएको छ।

 अनुसन्धान अझै जारी

भारतको एएआईबीले बोइङ वा अन्य कुनै पक्षलाई दोष नदिए पनि अझै प्रमाण सङ्कलन भइरहेको जनाएको छ। बोइङले यसबारे हालसम्म कुनै प्रतिक्रिया दिएको छैन।

एयर इन्डियाले भने सोसल मिडिया एक्स (X) मा विज्ञप्ति जारी गर्दै प्रभावित परिवारप्रति ऐक्यबद्धता जनाउँदै अनुसन्धानमा पूर्ण सहयोग गरिरहेको जनाएको छ।

आगामी कदमहरू:

• ब्ल्याक बक्सबाट निकालिएको डेटा परीक्षण भइरहेको छ।

• फ्युलको नमुना, दुईवटा ‘इन-फ्लाइट रेकर्डर’को विश्लेषण र सबै मृतकहरूको पोस्टमार्टम रिपोर्टको अध्ययनपछि अन्तिम प्रतिवेदन तयार हुनेछ।

• अनुसन्धान अझै महिनौँसम्म चल्न सक्नेछ।

एयर इन्डिया विमान दुर्घटनाः “घरको आधार” गुमाएपछि पीडित परिवारहरूको आँसु

अहमदाबाद, भारत — एयर इन्डियाको बोइङ ७८७ ड्रीमलाइनर विमान जुन १२ मा उडान भरेको केही सेकेन्डमै दुर्घटनाग्रस्त हुँदा २६० जनाको मृत्यु भयो। प्रारम्भिक अनुसन्धान प्रतिवेदन अनुसार, इन्जिन बन्द गर्ने फ्युल कट-अफ स्विच सक्रिय भएको देखिएको छ, तर यो कसरी भयो भन्ने अझै स्पष्ट छैन।

“हाम्रो घरको खम्बा थिए जावेद”

दुर्घटनामा परिवारसहित ज्यान गुमाएका सैयद जावेद अलीका काका रफिक मेमनले भने, “उहाँ हाम्रो घरको आधार हुनुहुन्थ्यो। अब हामीमा कुनै आशा बाँकी रहेन। यस दुर्घटनाले धेरै परिवार टुक्राएको छ।”
जावेद बेलायत बसोबास गर्दै आएका थिए र बिरामी आमालाई भेट्न भारत आएका थिए। फर्कने क्रममा यो दुर्घटना भयो।

“जहाजमा नरहे पनि परिवार गुमायौं”

नरेशसिंह ठाकोरका दुई वर्षीय छोरी र सासू सरलाबेन ठाकोर बीजे मेडिकल कलेजको क्यान्टिनमा खाना लिन गएका बेला जहाज भवनमै ठोक्कियो। नरेशसिंह भन्छन्, “हामीले जहाजमा नभए पनि परिवार गुमायौं। प्रतिवेदन के भन्छ बुझ्ने हाम्रो ज्ञान छैन।”

“यो प्राविधिक त्रुटि हो कि मानव गल्ती?”

समीर हुसेनका अनुसार, उनका दाजु इनायत सैयद आफ्नी श्रीमती र दुई छोराछोरीसहित विवाहमा सहभागी भएर फर्किरहेका थिए। समीर भन्छन्, “फ्युल कट-अफबारे पाइलटबीच विवाद भएको सुन्न पाइन्छ। के यो जोगाउन सकिने घटना थियो?”

“छोरा गुमाएपछि शब्द छैन”

फैजान रफिकका पिता रफिक दाउदले भने, “हामीलाई फ्युल स्विच के हो, थाहा छैन। तर, छोरालाई गुमाउनुको पीडा वर्णन गर्न शब्द छैन।”
फैजान २५ वर्षका थिए, बेलायतबाट ईद मनाउन भारत आएका थिए।

‘पाइलटले स्विच चलाएका हुन् भन्ने प्रमाण छैन’

एरोस्पेस विज्ञ प्रो. ग्राहम ब्रेथवेटका अनुसार, फ्युल कट-अफ स्विच सजिलैले चल्ने होइन। “यो सुरक्षा कवचले सुरक्षित गरिएको हुन्छ। यथार्थ के हो भन्ने प्रस्ट हुन अझै अनुसन्धान बाँकी छ।”

‘हामीलाई दोषी बनाउने प्रवृत्तिप्रति आपत्ति’

भारतीय पाइलट संघ ALPA India ले अनुसन्धान प्रक्रियामा पारदर्शिता नभएको भन्दै चिन्ता व्यक्त गरेको छ। अध्यक्ष क्याप्टेन स्याम थोमस भन्छन्, “अनुसन्धानले पाइलटलाई दोष दिने ढंगमा अघि बढेको छ। हामी सहभागी हुन चाहन्छौं।”

‘हवाई यात्रा अझै सुरक्षित छ’

DGCA प्रमुख फैज अहमद किदवाइले भारतको आकाश सुरक्षित रहेको बताए। ICAO को तथ्यांकअनुसार, भारतले धेरै वर्ष विश्व औसतभन्दा कम दुर्घटनादर कायम गरेको छ।

‘ब्ल्याक बक्स’ को डाटा

दुर्घटनाको एक दिनपछि पहिलो रेकर्डर भेटिएको थियो, तीन दिनपछि अर्को। दुवै रेकर्डर दिल्ली पठाइएको थियो जहाँ अमेरिकी प्राविधिक सहयोगसहित डाटा निकालियो – जसमा अन्तिम दुई घण्टा अडियो र ४९ घण्टा उडान विवरण समावेश छ।

‘हाम्रो लागि रिपोर्टभन्दा ठूलो पीडा’

डाक्टर प्रतिक जोशीका सहकर्मी डा. मारियो डोनाडी भन्छन्, “रिपोर्टले भावनामा चोट पुर्याएको छ। अझै स्पष्टता र उत्तरहरू आवश्यक छन्।”

भावुक श्रद्धाञ्जली सभा

दुर्घटनामा ज्यान गुमाएका १२ चालक दलका सदस्यहरूको सम्झनामा मुम्बईमा आयोजित श्रद्धाञ्जली सभामा कैयौँले आँशु झारे। फर्स्ट अफिसर क्लाइभ कुन्दरका पिता पनि सहभागी थिए।

निष्कर्ष: प्रारम्भिक रिपोर्टले केहि संकेतहरू दिएको भए पनि अन्तिम निस्कर्षमा पुग्न समय लाग्ने देखिन्छ। पीडित परिवार, विज्ञ र नागरिकहरू सबै पारदर्शिता र न्यायको प्रतीक्षा गरिरहेका छन्।